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天天看片:PSA、FCA选择了合作,国内车企会考虑这种操作吗

2020-01-31 16:46

2019年10月31日,标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团发布联合公告 公告显示双方将建立一个新的小组。新集团的全球规模和资源将由标致雪铁龙集团50%的股东和菲亚特克莱斯勒集团50%的股东拥有。集团成立后,将创建世界第四大汽车集团。

让我们看看合作的细节(只关心汽车的朋友可以直接跳过)

1。菲亚特克莱斯勒董事长约翰埃尔坎(John Elkann)将担任合并后集团的董事长,标致雪铁龙CEO唐唯实将担任新任CEO。

2.菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙将平等分享合并带来的利润

3。新集团将在荷兰设立母公司,母公司将在泛欧交易所(Euronext)、意大利博萨(Borsa Italiana)、米兰和纽约证券交易所(NYSE)上市,并将继续保持其在法国、意大利和美国现有总部的重要存在。

4。新公司章程将规定,“忠诚投票计划”不得授予任何个人股东超过股东大会投票总数30%的投票权,新的双重投票权将在合并完成后的三年控股期后产生。

5。交易完成前,菲亚特克莱斯勒将向股东派发55亿欧元的特别股息及其在科马的股份,而标致雪铁龙将向股东派发其在佛吉亚的46%股份。

为什么这两个联盟?这个问题可以理解 合作的前提是相似的实力,否则从实力的角度来看就是收购行为

标致雪铁龙集团拥有标致、雪铁龙、德赛、欧宝、沃克斯豪尔等汽车品牌。2019年,PSA集团在世界500强排名中排名第96位,而2018年全球销量达到388万台 其中,标致和雪铁龙品牌是世界知名的国内汽车品牌,在全球享有良好声誉。

菲亚特克莱斯勒集团由菲亚特和克莱斯勒于2014年合并而成。其汽车品牌覆盖广泛的市场,包括超级奢侈品市场、超级跑车市场、越野车市场和国内市场。它包含菲亚特、蓝旗亚、法拉利(2016年独立)、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、吉普等品牌。 其2018年全球销量达到484.2万辆,其中吉普、法拉利、阿尔法罗密欧和道奇都很强大

近年来,这两个匹配的群体再次走下坡路。我们都很不开心到最后,在确认了双方的观点是正确的之后,我们成立了一个新的团队,在超级豪华车、豪华车、家用汽车、越野车、皮卡和商用车领域相互补充,以达到1+1 > 2 与此同时,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和标致雪铁龙(Peugeot Citroen)在电气化方面投资落后,在中国的市场份额不强,这将改善局面。

他们的合作不仅有利于未来的发展,而且有许多现成的好处。 据悉,合并后的公司每年可带来超过37亿欧元的运营协同效应,其中80%将在合并后四年内实现,实现协同效应的一次性总成本估计为28亿欧元。 业务协同的实现主要得益于更有效的资源配置和对车辆平台、动力传动系和技术的大规模投资,以及在新的集团规模中将得到加强的固有购买力(上述估计并非基于任何工厂的关闭) 此外,双方没有包括2018年马瑞利和佛吉亚的结果。总收入近1700亿欧元,经常性营业利润超过110亿欧元。

唯一的问题是合作仍然不确定 首先,双方的合作需要法国政府的支持。尽管法国财政部已经表示支持这笔交易,但仍将认真研究新公司的管理结构及其对就业的影响,以及为欧洲电池制造商建立溢价的承诺。 这意味着仍有一些不确定因素需要得到法国政府的支持。

另外,菲亚特克莱斯勒集团旗下车型,仅有Jeep、菲亚特品牌在全球充当销量主力军,同时Jeep极大程度上遭受越发严峻的排量法规影响,而菲亚特品牌在中国与美国这两款全球汽车主要市场的表现很差。法拉利、玛莎拉蒂虽然在各自领域有着重要影响力,但销量利润贡献较低。以上因素或将成为此次合作的阻碍。

讲了这么久,漫哥其实是想表达中国车企可借鉴此事抱团取暖。近一年来,本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation;大众和福特正式结盟;戴姆勒、宝马宣布开始整合出行业务……无一不是强强联手。

而国内车企数量之多在全球都属于罕见,更罕见的是夹杂着许多竞争力不强的车企。有点实力的也就比亚迪、吉利、长城、长安等几家车企,这还是对内比较。在日渐激烈的市场环境和全球车市寒冬之下,也只有抱团取暖可增加其技术研发实力、整合供应链资源,同时也只有建立起一个综合实力强劲的大型汽车集团,才能增强品牌的国际影响力。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋

2019年10月31日,标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团发布联合公告。公告表明,双方将创建一个新的集团,新集团全球规模和资源将由标致雪铁龙集团股东拥有50%,由菲亚特克莱斯勒集团股东拥有50%,该集团组建成立后将创造全球第四大汽车集团。

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此消息出来后,对消费者倒没什么,对全球汽车行业的震动却是十二级以上。本来标致雪铁龙与菲克集团体量就不小,现在一联盟,使两家在全球具有竞争力的车企进行资源互补、技术互换、人才共享、研发一体,将让它们在智能网联、电动化、自动驾驶等汽车未来发展方向更具竞争力。这将会大大缩短与大众和丰田等一线老大的技术差距,对国内的技术本来就是弱项的车企,也不是一个好消息。

预计标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团,有望在全球第一大汽车市场(中国)实现销量回升,而标致也有望重返美国市场。

再来看看合作细节(只关心车的朋友可直接跳过)

1. 菲亚特克莱斯勒董事长约翰埃尔坎(John Elkann)将担任合并后集团的董事长,标致雪铁龙首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将担任新CEO。

2. 菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙将平均分享合并产生的收益。

3. 新集团在荷兰成立母公司,将在泛欧交易所(Euronext,巴黎)、意大利交易所(Borsa Italiana,米兰)和纽约证券交易所(NYSE)挂牌,并将继续在法国、意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。

4. 新公司的章程将规定,''忠诚表决程序''(loyalty voting program)不得向任何单个股东授予超过在股东大会投票总数30%的投票权,合并完成后的三年持有期结束后,将会产生新的双重表决权。天天看片

5. 在交易完成之前,菲亚特克莱斯勒将向其股东分配55亿欧元的特别股息,以及其在柯马(Comau)的股份,标致雪铁龙将向其股东分配其持有的佛吉亚(Faurecia)46%的股份。

两家为何结盟?这问题可以了解一下。合作的前提是实力相近,否则就是收购行为了,从实力方面来看。

标致雪铁龙集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等汽车品牌,在2019年 《财富》 世界500强排行榜中,PSA集团位列第96位,同时,2018年全球销量达到388万台。其中,标致、雪铁龙品牌更是全球盛名的家用车品牌,在全球各地皆有良好口碑。

菲亚特克莱斯勒集团于2014年由菲亚特和克莱斯勒两家集团合并而成,旗下汽车品牌覆盖丰富,超豪华市场、超级跑车市场、SUV市场、家用市场皆有建树,含有菲亚特、蓝旗亚、法拉利(2016年独立)、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep等品牌。其2018年全球销量达到484.2万台,其中Jeep、法拉利、阿尔法罗密欧、道奇等都是实力派。

这两家门当户对的集团最近几年也刚好再走下坡路,同是天涯沦落人,确认过眼神都是对的人,于是组建新集团,将在超豪华车、豪华车、家用车、SUV、皮卡、商用车领域互补,实现1+1>2。同时,菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在电气化方面的投资都比较滞后,在中国的市场份额也不强,将会使情况得到好转。

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他们的合作不光对未来发展有利,现成的收益也不少。据悉,合并后的公司每年可带来逾37亿欧元的经营协同效应,80%的协同效应将在合并4年后实现,预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元。经营协同效应的实现主要得益于更有效地分配资源与车辆平台、动力总成和技术等大规模投资,以及新集团规模中将得到加强的固有购买力(以上估算不基于任何工厂的关闭)。另外,双方2018年不含马瑞利(Magneti Marelli)和佛吉亚的业绩进行简单相加,合并收入近1700亿欧元,经常性营业利润超过110亿欧元。

唯一的问题就是合作仍有不确定性。首先,双方合作需要获得法国政府方面的支持,虽然目前法国财政部已表示支持该项交易,但仍将仔细研究新公司的管理架构和对就业的影响,以及建立溢价欧洲电池制造商的承诺。这就意味着,想要获得法国政府的支持还有一定的不确定因素。

另外,菲亚特克莱斯勒集团旗下车型,仅有Jeep、菲亚特品牌在全球充当销量主力军,同时Jeep极大程度上遭受越发严峻的排量法规影响,而菲亚特品牌在中国与美国这两款全球汽车主要市场的表现很差。法拉利、玛莎拉蒂虽然在各自领域有着重要影响力,但销量利润贡献较低。以上因素或将成为此次合作的阻碍。

讲了这么久,漫哥其实是想表达中国车企可借鉴此事抱团取暖。近一年来,本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation;大众和福特正式结盟;戴姆勒、宝马宣布开始整合出行业务……无一不是强强联手。

而国内车企数量之多在全球都属于罕见,更罕见的是夹杂着许多竞争力不强的车企。有点实力的也就比亚迪、吉利、长城、长安等几家车企,这还是对内比较。在日渐激烈的市场环境和全球车市寒冬之下,也只有抱团取暖可增加其技术研发实力、整合供应链资源,同时也只有建立起一个综合实力强劲的大型汽车集团,才能增强品牌的国际影响力。

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编辑|漫流尾袋